Bikes

Free Web Hosting Provider - Web Hosting - E-commerce - High Speed Internet - Free Web Page

Байки, они же мотоциклы

Мой Байк

Пришло время покупать нового "коня" и встала проблема выбора. С одной стороны мотоцикл хотелось большой, новый и красивый, а с другой... Все в деньги упиралось. Сперва решил определится со стилем - что именно я хочу. Полазил по интернету, походил по салонам и понял, что мой стиль - "Classic American Cruiser". То есть байк стилизованый под "Харлей" 50-х годов. Толстые колеса небольшего диаметра, глубокие крылья, закрытые кужухами "ломы". Общее впечатление - толсый и вальяжный, ну вылитый я ;) С обьемом долго не морочился - на литру и больше денег явно не хватало, значит будет "средний вес" - 600-800 кубов. Меня такой вполне устроит - быстро я не езжу. Идеальная для меня скорость - 100-110км/час. Катишся себе спокойно, хлебалом по сторонам щелкаешь ;) Да и менты сильно не непрягают(Я все еще не забыл штраф полученый в Пенсильвании - $980... За превышение скорости на 168км/ч. Ограничение было 90, а я летел 258... )Мотоцикл решил брать нулевый, ведь байк как пес - характер первого владельца впечатывается намертво. А "переучивать" байк под себя не хотелось. Да и приятно байк самому обкатывать - это как с невинной девушкой познакомится ;) Моцили, подходящие моим критериям выпускают все четыре японских гиганта - вот среди них и пришлось делать выбор.

Honda 750 A.C.E

Первым был Honda Shadow 750 A.C.E. С хондами я много раз имел дело раньше и являюсь их большим поклонником. Простые, красивые апараты. О надежности хонд легенды ходят. Вот краткие технические характеристики:
Цена* - $6.399
Двигатель - V-2 745см3, жидкостное охлаждение, 3 клапана на цилиндр, 43л.с. при 5500.
Коробка 5 скоростей, привод на заднее колесо - цепь.
Тормоза - впереди диск, сзади барабан.
Колесная база - 161.5см, высота по седлу 70.1см, сухой вес - 230 кг.
Подвеска - "ломы" диаметром 41мм, ход -1295мм, сзади два амортизатора с ходом 762мм.

Теперь нужно было посмотреть на нее "в живую" и, если получится, прокатится. Один из моий знакомых был счастливым обладателем этого агрегата и я отправился к нему. Облазил байк сверху донизу, распросил хозяина. Долго уговаривал его дать прокатится. Уговорил ;) Впечатления, правда, довольно смешаные...
Сперва о хорошем: Байк очень красив и органичен. Очень понравилась родная выхлопная система - два патрубка и один толстый, красивый глушак. Ездить на нем приятно, тяга на низких оборотах(то, что я в крузерах очень ценю) просто великолепная. Передачи переключаются легко и точно - Хонда была всегда знаменита своими КПП.
А теперь о мелких, но недостатках. Во првых очень не понравились подножки. Байки такого типа, как правило, оборудуются "досками" и переключателями типа "коромысло". Сдесь же довольно простенькие обрезининые прутки. Они смотрелись бы не плохо на класике, но этому байку просто не идут. Во вторых Хондовское пренебрежение деталями - выступающие сварные швы бензобака, уродливое крепление поворотников, многие детали не хромированы и даже не отполированы. Да и при резком торможении байк вел себя странно - передок сильно проседал и заднее колесо начинало ощутимо колбасить. Вероятно виноваты слишком мягкие пружины в вилке и дряная резина. Хонда на новые байки ставит резину по принципу "чем дешевле, тем лучше"... Немного смутила цепь на заднее колесо, крадан мне больше по душе. Да и моноамортизатор был бы уместен - было бы полное впечатление жесткой, класический рамы.
Общие впечатления - байк понравился. Вполне приемлимое сочетание цена-внешний вид-храктеристи. Но вот любви с первого взгляда не получилось. Решил посмотреть на его конкурентов ;)

Suzuki Volucia

Следующим претиндентом был Suzuki Intruder Volusia. О нем очень много писали в разных мотоциклетных журналах, называли его лучшим байком в своем класе. Да и характеристии выглядели очень не плохо:
*Цена - $6.595($6.999)
Двигатель - V-2 805см3, жидкостное охлаждение, 4 клапана на цилиндр, 59л.с. при 6800.
Коробка 5 скоростей, привод на заднее колесо - кардан.
Тормоза - впереди диск, сзади барабан.
Колесная база - 165.6см, высота по седлу 70см, сухой вес - 241 кг.
Подвеска - "ломы" диаметром 41мм, ход -1315мм, сзади моноамортизатор с ходом 779мм.
Ни у кого из моих знакомых этого чуда не было и я поехал на дилерскую. Байк очень понравился с первого взгляда - это было то, что я искал. Он даже внешне выглядел гораздо больше, чем хонда. И вобще производил впечатление полуторалитрового. Глядя на него никак нельзя было предположить, что это "средний вес" Осмотрел его весь, ни нашел ничего, к чему можно было бы придратся. Весь горя от нетерпения я сел в седло... и через минуту слез :((( Задняя часть бензобака оказалась слишком широкой. Сидеть я мог только вывернув колени в стороны. Мало того, что неудобно, так еще очень трудно добиратся до педалей. Ну, раз все равно пришел, нужно на нем прокатится. Благо на этой дилерской у меня был знакомый продавец. Новый байк мне не дали, но у них в зале нашелся такой-же бэушный. Поехал кататся... По сравнению с Хондой - небо и земля. Разгоняется, тормозит, входит в поворот на порядок лучше. Правда двигатель работет на более высоких оборотах - "подхват" начинается где-то около 4000. Понял, почему его во всех журналсх так хвалили. Но, видно, у тех испытателей ноги были подлинее моих. Неудобная посадка портила весь кайф. Даже возникла мысль купить этот байк и переклепать бензобак под себя. Но трезво подумав я ее отбросил. Может быть зря - уж очень байк мне понравился.

Дальше по списку шел Kawasaki Vulcan Classic. Семейство Вулканов среди крузеров всегда было знаменито как класическим видом, так и очень высокой надежностью. Да и характеристики были весьма неплохи:
*Цена - $6.799($7.199)
Двигатель - V-2 805см3, жидкостное охлаждение, 4 клапана на цилиндр, 56л.с. при 7000.
Коробка 5 скоростей, привод на заднее колесо - цепь.
Тормоза - впереди диск, сзади барабан.
Колесная база - 160см, высота по седлу 70.6см, сухой вес - 234 кг.
Подвеска - "ломы" диаметром 41мм, сзади моноамортизатор. Ход подвески почему-то ни в одном каталоге указан не был.
Дилерская с которой я обычно имею дело почему-то Кавы не продает, пришлось ехать на другую. Первое впечатление - немного уменьшенная копия Harley "Fat Boy". Только внимательно присмотревшись замечаещь разницу. Сделан добротно, посадка удобная. Очень похожа на хондовскую. Впрочем, как и пренебрежение ко многим мелким деталям. С первого взгляда в глаза не бросается, но при вдумчивом расмотрении начинает раздражать. Байк с таким ценником могли бы отделать немного лучше. Ладно, это все лирика, нужно посмотреть как он на ходу. Увы, знакомого продавца на этой дилерской у меня не было и байк на "road test" мне давать отказались. Спорил я с ними часа два и в результате смог их убедить, что не посмотрев байк на ходу я его покупать и не подумаю. Еще час согласований с начальством и я получил в руки ключи под залог всех свох кредитных карточек. Заодно подписал бумагу, что за байк головой отвечаю и если на него хоть муха сядет...
Думал, что после всех моих мытарств мне дадут новую тачку... Как бы не так! Выкатили байк 99-го года с жутко поцарапаным баком. Тут уже я начал возмущатся и заставил их вписать в бумагу описание ВСЕХ царапин. Ладно, война - фигня, главное маневры. Выехал. На низких байк тянет хорошо, скорость набирает уверено. Тормозит, правда, довольно средне. Ну, наверно на том байке колодки сроду не менялись, можно ему это простить. Очень не понравилось сцепление - какое-то вялое, невнятное. Где "зона трения" начинается понять довольно трудно. В поворотах байк ведет себя очень неплохо, держится уверено. Приехал обратно на дилерскую... и три минуты не мог поймать нетраль! Первая-вторая-первая, а нетрали будо бы вообще нет. Скорее всего это грехи не вулкана, как такового, а конкретного байка. По крайней мере об этой проблеме я никогда ниоткого не слышал. Но желание покупать Вулкан у меня пропало.

Yamaha V-Star Classic стояла последней в списке по двум причинам: Во первых воздушное охлаждение, а езжу я в основном по городу, в пробках часто стоять приходится. Во вторых - смущала мощность - самый дохлый в своем класе. Технически характеристики бурного восторга не вызывали:
Цена* - $5.999($6.099)
Двигатель - V-2 649см3, воздушное охлаждение, 40л.с. при 6500.
Коробка 5 скоростей, привод на заднее колесо - кардан.
Тормоза - впереди диск, сзади барабан.
Колесная база - 162.6см, высота по седлу 70.9см, сухой вес - 229 кг.
Подвеска - "ломы" диаметром 41мм, ход -1397мм, сзади моноамортизатор с ходом 990мм.
Поехал опять на дилерскую - смотреть ямаху. Дилер мне сразу сказал, что она есть в двух вариантах: стандартная черная и двухцветная с улучшенной отделкой. Разница в цене - всего $100, а для байка стоимостью в шесть штук это не существенно. Тебе, говорит, какую?
Я рещил, а черт с той сотней, давай двухцветную.
Вспомнив весь свой прошлый опыт поиска косячков начал иследовать байк. Придратся было просто не к чему! Все металические поверхности великолепно отполированы, хромировка отличная. Даже двигатель хромирован целиком. Приятно удивили хромированые колеса и рычаги - обычно их просто полируют. Очень понравилась огромная 9-ти дюймовая фара(на остальных 7-ми дюймовые стоят) Зная, что без косяков байка не бывает продолжил поиски. Нашел! Ступица заднего колеса несимпатичного серого цвета! Но при бело-серебристой покраске выглядит очень гармонично. Чем больше я иследовал эту "звездочку", тем больше она мне нравилась. Даже воздушное охлаждение обернулось приятной стороной - нет уродливого радиатора и лишних шлангов. Вобщем качество внешней отдекли оказалось на порядок выше, чем у байков которые я смотрел сначала. Довольно странно, ведь ямаха стоит на 10-20% дешевле... Помня свой печальный опыт с Интрудером сел в седло... Это была любовь с первого взгляда :)) Такое ощущение, что этот байк специально создавался под меня. Ноги стали точно на подножки, руки легли на руль... Все кнопки очень удобно расположены - тянутся к ним не надо. Еще не проехав на байке и метра я сделал выбор. Но покупать байк не прокатившись на нем просто не спортивно. На мое везение на дилерке было несколько бэушных "звездочек" и ключи я получил без малейших проблем. На выезде с дилерской была весьма приличная колдобина - "звездачка" прошла ее даже не зметив! Вот что значит большой ход подвески... Выкатился на улицу. Если V-Star и самых дохлый в своем класе, то на дороге это было совсем незаметно. "Подхват" начинался с самых низких оборотов, разгон плавный, скорость набирает легко. Дорогу держит просто великолепно! Тормозит не хуже. Решив проверить тормоза "на вшивость" начал извещатся - резко тормозить пользуясь только одним тормозом. Как ни старался, байк тормозит плавно, колесо в занос не входит. Задний тормоз меня очень приято удевил. Я привык, что если тормознуть только задним, байк колбасить начинает, а сдесь - ничего подобного. Вобщем вернулся я на дилерскую с улыбкой шире морды ;)) Выбор сделан! Сегодня я поеду домой на новом байке!
Начался последний этап эпопеи - сама покупка. Особенность экономики США в том, что купить новый байк ВСЕГДА дешевле, чем немного подержаный. Фирмы-производители отчаяно борятся за каждый проданый мотоцикл и вводят различные скидки - "скидка начала сезона", "скидка конца сезона", "скидка по поводу дня рождения собачки президента" и тому подобные ;) Правда распростроняются эти скидки только на покупку новой техники. На дилерской про эти скидки вам никогда не скажут - самому спрашивать нужно. Но если спросить, отказать тоже права не имеют. В результате сбросили мне цену с $5.999 до $4.500+налоги, оформление документов, номера. Со всеми добавками и накрутками получилось $5000. На штуку дешевле официальной цены :))
С тех пор я успел накатать на своем "Звездюке" около 9000км(увы, работа была мерзкая - за ВСЕ ЛЕТО 600км наездил), всласть поковырятся с мотором, поизвращался с разными аксесуарами. С каждым пройденым километром моя любовь к этому байку крепнет. Может и некритично к нему отношусь, но недостатки найти просто не удается:)) Надеюсь каждому удастся найти себе байк с которым не захочется расставатся!
Я и мой Звездюк

*Цены даны на март-апрель 2003-го года в Чикаго
Фотки взяты с сайтов фирм-производителей.(Если обидятся - уберу)